5 Dinge, die wir an der Yamaha Super Tenere mögen (und 5, die wir nicht mögen)

Obwohl wir die Yamaha Super Tenere lieben, ist sie sicherlich nicht jedermanns Sache

„Super Tenere“ ist ein Name mit viel Geschichte und Stammbaum. Es ist nach einer der Etappen der Rallye Dakar benannt, die allgemein als das härteste Rennen der Welt gilt und die Yamaha mit einer Tenere insgesamt fünf Mal gewann. Die reguläre Tenere hatte einen 660-cm³-Einzylinder, aber Yamaha brachte dann ein größeres Geschwistermodell auf den Markt, um denjenigen gerecht zu werden, die einen größeren, besseren Tourer brauchten.

Die Super Tenere existierte ab 1989 als Parallel-Twin-750-cm³-Motorrad, doch der Name und das Modell wurden 1996 eingestellt und 2010 als Parallel-Twin-1200-cm³-Adventure-Tourenmotorrad wiedergeboren, um mit den Besten und Größten, die Europa zu bieten hatte, zu konkurrieren. Es lernte von der XT660Z Tenere, die seit einigen Jahren im Angebot war, und der hubraumstarken Konkurrenz von BMW, KTM und sogar Honda. Yamaha hat dann alles zusammengefügt, um einen großen Adventure-Tourer zu bauen, der sich in der Konkurrenz behaupten konnte. Mehr als ein Jahrzehnt später hat sich die Super Tenere durch das unwegsame Gelände des weltweiten Verkaufs unter vielen verschiedenen wirtschaftlichen Bedingungen bewegt. Aber wie gut ist es wirklich?

Verwandt: Die besten Touren- und Abenteuerräder unter 10.000 US-Dollar

Klar, die Super Tenere verfügt wie alle Konkurrenten über einen Hauptständer, aber es ist auch nervig, alle paar hundert Kilometer die Kette reinigen und schmieren zu müssen, ganz zu schweigen von der Einstellung, die dafür nötig ist Du wirst mehr als tausend Meilen zurücklegen. Die Einstellung wird zu einer komplizierten Angelegenheit, wenn man nicht weiß, was man tut, denn aufgrund des langen Federwegs der Adventure-Tourer muss bei der Einstellung der Federweg im beladenen Zustand berücksichtigt werden. Ein Wellenantrieb macht den ganzen Aufwand überflüssig, den eine Kette erfordert; Es gibt keine Einstellung, kein Austausch der Kette und des Ritzelsatzes, wenn diese abgenutzt sind, nichts. Alles, was Sie tun müssen, ist, das Wellenantriebsöl in den empfohlenen Abständen zu wechseln, und schon ist Bob Ihr Onkel.

Man könnte argumentieren, dass der Motor des Super Tenere (für das Segment) mit nur 110 PS nicht viel Leistung hat und daher nicht viel Pflege braucht. Aber die Wahrheit ist: Wenn Sie sich mitten im Nirgendwo befinden, werden Sie jede Hilfe zu schätzen wissen, die Sie bekommen können. Während seine europäischen und jetzt japanischen Pendants eine komplette Elektronikpalette mit sechsachsigen IMUs anbieten, verfügt die Yamaha über einige ABS-Modi und zwei Motorleistungsmodi. Das elektronische Fahrwerk ist eine tolle Ergänzung mit jeweils drei Einstellungen für Vorspannung und Dämpfung, aber um wirklich als Top-Ausstattung und auf dem Niveau der Konkurrenz zu gelten, muss es über die entsprechenden Spezifikationen verfügen. Bei den großen Adv-Motorrädern geht es ebenso um Angeberei wie um Können, und Yamaha muss das anerkennen.

Der vollständige Name der Super Tenere 2023 lautet Yamaha XT1200Z Super Tenere ES. Das „ES“ steht für „Electronic Suspension“. Das bedeutet, dass ein Computer die einstellbare Federung für Sie steuert und alle Arbeiten erledigt, die Sie sonst von Hand mit Spezialwerkzeugen erledigen müssten. Warum ist das wichtig, fragen Sie? Denn wenn Sie über Kontinente hinweg fahren, wissen Sie nicht immer, ob Sie tagsüber eine glatte Autobahn oder eine unbefestigte Straße vor sich haben. Wenn Sie also auf Ihrer Reise auf etwas Unerwartetes stoßen, müssen Sie nur einen Knopf drücken oder zwei, wählen Sie den richtigen Federungsmodus und lassen Sie den Super Tenere die idealen Federungseinstellungen für Sie finden. Es bietet vier Vorspannungsoptionen, die bei stehendem Motorrad ausgewählt werden können, und drei Dämpfereinstellungen, die während der Fahrt angepasst werden können.

Verwandt: Ist die Yamaha Tenere 700 World Rally das abenteuerlichste Motorrad der Welt?

Sie können kein Flaggschiff haben, das so viel kostet wie ein ordentlich ausgestatteter Gebrauchtwagen, und ihn nur in einer Farbe anbieten. Yamaha muss für die Super Tenere zumindest ein paar Farben anbieten – zu diesem Preis werden die Besitzer nach Individualität suchen, und der Hersteller ist in der Lage, ihnen diese zu bieten (und auch etwas Geld zu verdienen, sodass alle davon profitieren). Sicher, die anderen bieten nicht allzu viel Auswahl, aber die wenigen Möglichkeiten, die sie haben, rufen auf die eine oder andere Weise Emotionen hervor. Vielleicht könnte Yamaha unseren Vorschlag aufgreifen, verschiedene Zubehörpakete mit unterschiedlichen Farben anzubieten oder sogar limitierte Editionsvarianten des Super Tenere anzubieten, die den Erfolg des Abzeichens bei der Rallye Dakar feiern. Tob dich aus, Yamaha. Wir freuen uns darauf.

Der Ténéré erlangte seinen Ruf auf der Straße bei der Rallye Paris Dakar. Und wie wir wissen, sollen die im Rennsport gewonnenen Erkenntnisse auch in die Straßenversionen von Rennmaschinen einfließen. Yamaha hat dies mit der Tenere-Reihe geschafft, und die Super Tenere ist zwar eine riesige Offroad-Maschine, aber beim Fahren fühlt sie sich auf jeden Fall nicht so an, weder auf Asphalt noch im Gelände. Das Fahrwerk ist wendig, die Massen sind zentralisiert und liegen tief, so dass man die Masse des Motorrads nicht spürt, und auch das Aufheben nach einem Sturz ist keine große Herausforderung, es sei denn, man hat ein voll beladenes Motorrad Sie benötigen eine Reihe helfender Hände. Der Super Tenere ist einer der überraschend guten Offroad-Fahrer, auch wenn die Konkurrenz immer mehr auf Asphalt setzt.

Verwandt: Yamaha stellt die Tenere 700 Explore- und Extreme-Editionen vor

Wir haben die Geländefähigkeiten des Super Tenere mit seinem agilen Fahrwerk, der elektronischen Federung und dem Motor, der das nötige Temperament hat, um problemlos im Gelände zu fahren, in höchsten Tönen gelobt. Allerdings gibt es keine wirkliche Möglichkeit, das ABS am Hinterrad vollständig zu deaktivieren, was für ein Motorrad, das sich auf und abseits von Asphalt gleichermaßen wohlfühlen soll, ein eklatantes Versäumnis darstellt. Jeder Offroad-Fahrer wird Ihnen sagen, dass die Möglichkeit, das Hinterrad zu blockieren, für das Wenden eines Motorrads im Dreck unerlässlich ist. Dass diese Funktion bei der Super Tenere nicht vorhanden ist, ist daher ein Grund zur Sorge. Wir haben es verstanden, Yamaha; Eine voll beladene Maschine mit Sozius blockiert nicht das Hinterrad und rutscht nicht aus der Kurve heraus, aber sie trifft jeden zweiten Nagel auf den Kopf. Das muss also angegangen werden.

Auf den ersten Blick fühlt es sich so an, als ob es in den anderen Abschnitt unten gehören sollte, da seine beiden Zylinder gewaltige 1199 cm³ zur Verfügung haben, es aber nur 110 PS leistet. Allerdings geht es bei diesem Motor nicht um gigantische PS-Werte wie bei den Italienern und Österreichern. Der Fokus liegt auf dem nutzbaren Drehmoment, das bei niedrigen Drehzahlen und nicht bei hohen Drehzahlen verfügbar ist. Zusammen mit dem agilen Fahrwerk hilft ihm dies bei voller Beladung und im Gelände. Oh, und der Betrieb bei niedrigen Drehzahlen führt bei richtiger Einstellung zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch. Dies ist im Hinblick auf die Tankreichweite relevant, sodass Sie weniger Zeit an Tankstellen und mehr Zeit auf der Straße verbringen. Der laufruhige Motor mit geringer Leistung gibt auch Fahrern mit nicht so guter Gaskontrolle viel Sicherheit in rutschigen Situationen, in denen die Traktionskontrolle eher ein Hindernis als eine Hilfe sein kann.

Aufgrund seiner Offroad-Eigenschaften bietet der Super Tenere Speichenfelgen an. Doch genau wie beim hinteren ABS hat sich Yamaha für eine 19-Zoll-Vorderrad- und eine 17-Zoll-Hinterradgröße entschieden. Das ist Standard für einen Asphalt-orientierten Adventure-Tourer, aber warum sollte man sich dann mit den Speichenfelgen herumärgern? Leichtmetallräder sind wartungsärmer, sie rosten nicht wie Speichen, das Auswuchten ist einfacher und es ist nicht so, dass Leichtmetallräder für Adventure-Tourer nicht in diesen Größen erhältlich sind. Wäre die Super Ténéré darauf ausgelegt, im Gelände zu fahren, wären die Speichenfelgen sinnvoll, aber dann hätte sich Yamaha für die von allen anderen bevorzugte Felgengröße entscheiden sollen, nämlich 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten. Oder warum nicht gleich aufs Ganze gehen und Interessenten die Wahl lassen, Yamaha?

Yamaha weiß, was die Kunden in diesem Segment wollen, und zwar im Zubehör. Viel Zubehör. Sie können die Super Tenere mit einer umfangreichen Liste von Zubehörteilen aus dem Ausstellungsraum selbst ausstatten, die alle von Yamaha hergestellt wurden, wie z. B. Windschutzscheiben-Upgrades, Packtaschen, Sturzbügel, Lichter … und vieles mehr. Es ist hilfreich, wenn Sie beim Händler offizielles Zubehör zur Verfügung haben, nicht nur wegen der einfachen Installation zum Zeitpunkt des Kaufs, sondern auch wegen der Tatsache, dass offizielles Zubehör nicht zum Erlöschen Ihrer Garantie führt. Es ist auch wichtig, dass Sie Unterstützung direkt vom Händler erhalten können, anstatt sich mit einem separaten Unternehmen befassen zu müssen, das möglicherweise Berührungspunkte auf Ihrer Route hat oder nicht. Auf einer Reise zählen diese Dinge in der Regel, denn eine Geschichte zu erzählen ist zwar großartig, aber Seelenfrieden während einer Reise ist unbezahlbar!

Verwandt: Yamaha Tenere stellt Welthöhenrekord für ein Zweizylinder-Motorrad auf

Man könnte meinen, dass der Super Tenere trotz aller Abneigungen, die wir hier aufgelistet haben, potenzielle Kunden mit seinem Preis überzeugen könnte. Nun, da liegen Sie falsch, denn Yamaha ist nicht einer Meinung mit uns. Der Preisunterschied zwischen dem Super Tenere und seiner Konkurrenz reicht nicht aus, um uns davon zu überzeugen, dass der Yam ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Der Super Tenere ES 2023 kostet 16.299 US-Dollar und liegt damit zwischen der Africa Twin DCT und der Africa Twin mit elektronischer Federung. Besonders wenn man darüber nachdenkt, es mit Zubehör auszustatten, steigt der Preis schnell steil an und erreicht fast den Wert der europäischen Konkurrenz – und man kann die Elektronik nicht entsprechend aufrüsten. Wir gehen davon aus, dass der Wellenantrieb nur bei einem anderen Mitbewerber vorhanden ist und dass der Preis dieses Produkts weit in der Stratosphäre liegt, aber es muss hier eine Begründung geben, die für potenzielle Käufer klar ist!

Charles ist seit anderthalb Jahrzehnten als Automobiljournalist tätig und verfügt über Erfahrung in den Bereichen Autos und Motorräder. Er hat mit Marken wie Autocar India, Overdrive Magazine, Motoring World (eine Veröffentlichung der Delhi Press), PowerDrift und Indiens größten Online-Automobilforschungszielen CarWale und BikeWale zusammengearbeitet. Er hat auch auf Kundenseite mit Marken wie TVS, Ford India, MG Motor, Jeep India und Group Landmark zusammengearbeitet. Unterwegs ist er an zahlreichen Orten eine Vielzahl von Autos und Motorrädern gefahren und gefahren, was ihm die nötige Erfahrung und Perspektive verleiht, die ihn zu einem Experten auf diesem Gebiet macht.