Sind Erleichterungen für Speditionen in Sicht?

Anfang des Monats meldete der Kleintransporter-Riese Yellow Insolvenz an, was zum Verlust von über 30.000 Arbeitsplätzen und einem intensiven Bieterkrieg um die Terminals des aufgelösten Unternehmens führte. Dies führte auch zu einem plötzlichen Einbruch der LTL-Kapazität.

Der Markt ist immer noch deprimiert, aber die jüngsten Entlassungen und Schließungen haben so viel Unsicherheit geschürt, dass sich einige Marktteilnehmer über veränderte Markttrends wundern.

„Die LTL-Branche ist derzeit einzigartig. Die Tarife steigen und dennoch entlassen die Fluggesellschaften oder schließen im Fall von Yellow ihre Türen“, sagte Moderatorin und Gründerin des beliebten Podcasts „Meet Me for Coffee“, Samantha Jones. „Wenn ich versuchen würde, die allgemeine Denkweise in der Speditionsbranche zu beschreiben, würde ich sagen, dass sie von Optimismus geprägt ist, dass sich die Dinge verbessern werden, wenn der Markt umkippt, gepaart mit der Angst, dass der Marktumschwung zu weit entfernt sein könnte Rette sie."

Das ist eine sehr reale Angst, da fast täglich immer mehr Fluggesellschaften aus dem Markt gedrängt werden.

„Es war brutal für die Spediteure“, sagte Rohit Bezewada, Chief Operating Officer von Trucker Tools. „Sie sind weiterhin mit schwachen Volumina, schwachen Kassakursen und Kosteninflation konfrontiert. Viele haben sich entschieden, den Markt zu verlassen.“

Während sich die Fluktuation der Fluggesellschaften, die die Branche in letzter Zeit kennzeichnet, auf den Markt auswirken wird, indem sie die Kapazität einschränkt, stellte Jones fest, dass das Ausscheiden von Fluggesellschaften aus dem Markt in der Vergangenheit nicht ausgereicht hat, um weitreichende Veränderungen herbeizuführen. Typischerweise muss die Abwanderung von Fluggesellschaften mit einem externen Ereignis einhergehen, das sich auf die Gesamtwirtschaft – und insbesondere auf die Nachfrage – auswirkt, um den Markt umzudrehen.

Dennoch stellte Bezewada fest, dass die aktuellen Bedingungen – nämlich Erhöhungen der LTL-Tarife und sinkende Lagerbestände – ausreichten, um bei einigen seiner Kunden Vertrauen zu wecken.

„Ich habe in letzter Zeit durch Gespräche mit Kunden Hoffnungsschimmer gesehen“, sagte Bezewada. „Die Lagerbestände beginnen zu sinken. Groß- und Einzelhändler beginnen, ihre Lagerbestände zu senken, was eine gute Nachricht für die Lieferkettenbranche und die Gesamtwirtschaft ist.“

Obwohl die LTL-Zinsen als Reaktion auf die jüngsten Ereignisse etwas gestiegen sind, ist es unwahrscheinlich, dass dieser Trend lange genug – oder intensiv genug – anhält, um das Kräfteverhältnis auf dem Markt in naher Zukunft effektiv zu verschieben.

Für Fluggesellschaften ist es von entscheidender Bedeutung, dies zu Beginn der Gebotssaison im Hinterkopf zu behalten.

Zu Beginn der Angebotssaison haben die Verlader weiterhin die Oberhand. Die aktualisierten Vertragsraten werden voraussichtlich relativ niedrig ausfallen, was diese Realität widerspiegelt. Von einigen Fluggesellschaften wird erwartet, dass sie diese Verträge aufgrund ihres neuen Optimismus ablehnen.

„Wir sehen, dass einige Fluggesellschaften sich dafür entscheiden, das Risiko auf dem Spotmarkt einzugehen und sich nicht an so vielen langfristigen Angeboten zu beteiligen“, sagte Bezewada.

Laut Jones ist das kein guter Aktionsplan. Tatsächlich könnte es für die Luftfahrtunternehmen leicht zum Untergang führen.

„Carrier, die sich bisher auf transaktionale Geschäftsmodelle verlassen haben, müssen alle ihre Anstrengungen darauf konzentrieren, ihr Geschäft auf Vertragsmodelle umzustellen“, sagte Jones. „Die Tatsache, dass sie so lange durchgehalten haben, wird leider nicht ausreichen.“

Jones erwartet sechs bis zwölf weitere Monate anhaltenden Marktstresses für die Fluggesellschaften. Wenn sie sich in dieser Zeit auf den Spotmarkt verlassen, werden sie wahrscheinlich stillstehen oder zumindest Fracht zu Tiefstpreisen transportieren.

Für Fluggesellschaften, die diesen Abschwung überstehen wollen, empfiehlt Jones eine Diversifizierung der von ihnen bedienten Branchen sowie den Aufbau von Partnerschaften, die zu Vertragsgeschäften führen.

Dies wird es den Spediteuren ermöglichen, bei Spitzenlasten in verschiedenen Branchen mehr Ladungen aufzunehmen und so hoffentlich ihre Gewinne ausreichend aufzustocken, um auch die magersten Jahreszeiten zu überstehen.

Die Carrier befinden sich derzeit in der schwierigsten Lage, aber Jones geht davon aus, dass es den Brokern in den nächsten sechs bis zwölf Monaten noch stärker schaden wird.

„Makler werden in diesem und im nächsten Jahr den Druck sinkender Vertragsraten zu spüren bekommen. „Wenn sich der Markt verändert, werden sie auch den Schmerz spüren, der sich aus der Abhängigkeit von transaktionalen Geschäftsmodellen ergibt“, sagte Jones. „Es wird wirklich darauf ankommen, wer nachhaltige Unternehmen führen kann, die konstante Gewinnmargen ermöglichen.“

Die proaktivsten Makler haben auf die Herausforderungen des Marktes genauso reagiert wie die am besten vorbereiteten Fluggesellschaften: durch die Erweiterung ihres Angebots. Der Großteil ihrer Bemühungen konzentrierte sich auf die Erweiterung ihrer Technologie-Stacks, um ihnen die schnelle Integration neuer, gefragter Lösungen zu ermöglichen.

Einige der beliebtesten Technologien – wie Tracking- und Sichtbarkeitstools – werden zu entscheidenden Faktoren für zufriedene Versender. In einem Markt, in dem die Verlader immer noch die Oberhand haben, sollten Makler ohne erstklassige Tracking-Optionen ihre Energie darauf konzentrieren, mit einem Unternehmen wie Trucker Tools zusammenzuarbeiten, um dieses Problem zu lösen. Andernfalls laufen diese Unternehmen Gefahr, Kunden insgesamt zu verlieren.

„Der Markt hat Makler dazu gezwungen, sparsam zu werden und ihre Einnahmen durch die Bereitstellung differenzierter Dienstleistungen, hauptsächlich über ihre Technologie-Stacks, zu halten und zu steigern“, sagte Bezewada. „Außerdem ist Betrug aufgekommen und trifft Makler als Vermittler zwischen Spediteuren und Verladern am härtesten.“

Betrug nimmt immer dann zu, wenn Unternehmen am anfälligsten sind, beispielsweise in Zeiten von Marktstress. Makler sollten darüber nachdenken, ihr Arsenal um verschiedene Tools zur Betrugsprävention zu erweitern, um sich und ihre Kunden in dieser Zeit zu schützen. Häufig können Makler über ihre bestehenden Technologiepartner auf einige dieser Tools zugreifen. Trucker Tools plant beispielsweise, noch in diesem Jahr ein Tool zur Spediteurvalidierung einzuführen.

„Dadurch werden wir zum sichersten Ort, um Ladungen zu buchen und digital mit Spediteuren zu interagieren“, bemerkte Bezewada.

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