Hände

Alle einzelnen Komponenten der Premium-Funkgruppe von Campagnolo wurden gewogen und bewundert

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 14. August 2023 um 16:00 Uhr

Campagnolo Super Record Wireless ist die neueste elektronische Gruppe der italienischen Marke, und wir haben eines der wenigen Exemplare in den Händen, die es gibt.

Wir haben unsere Tests damit begonnen, jede Komponente zu wiegen und das Gesamtgewicht des Systems zu ermitteln.

Sehen Sie sich unser Video unten an, in dem wir jede Komponente abwägen, und lesen Sie weiter, um unsere Schlussfolgerungen und den Vergleich mit den Top-Gruppen von Shimano und SRAM zu erhalten. Sie können auch unseren ersten Testbericht zum Super Record Wireless lesen.

Hier finden Sie eine Übersicht über die wichtigsten Funktionen der neuen Campagnolo Super Record Wireless 12-fach-Gruppe. Weitere Einzelheiten zu allen Komponenten und ihren Varianten finden Sie in unserer Einführungsgeschichte der Campagnolo Super Record Wireless-Gruppe.

Es gibt ein Schaltwerk, das mit allen drei verfügbaren Kassetten funktioniert. Wie nicht anders zu erwarten, hat Campagnolo hier seine hochwertigsten Materialien verwendet, mit einem Design, das „Technopolymer“ und Kohlefaser verwendet. Wie Shimano verfügen auch die Rennrad-Umwerfer von Campagnolo über keine Kupplung (alle modernen SRAM-Umwerfer verfügen über eine Kupplung).

Campagnolo sagt, dass der Umwerfer mit Kassetten mit einem größten Ritzel von bis zu 32 Zähnen funktionieren sollte, so dass Spielraum für niedrigere Gänge als die bei der Markteinführung verfügbaren Konfigurationen besteht.

Der Umwerfer kann einen Unterschied von 16 Zähnen zwischen den Kettenblattgrößen bewältigen – das ist größer als beim SRAM Red AXS, wo sich die Kettenblattgrößen um 13 Zähne unterscheiden, ähnelt aber dem Shimano Dura-Ace.

Das Design des Umwerfers wurde aktualisiert, um einen Reifen mit einer Breite von bis zu 34 mm problemlos aufzunehmen.

In unseren Augen sieht der Umwerfer recht klobig aus, insbesondere im Vergleich zum neuesten Dura-Ace-Gehäuse, und dies könnte Auswirkungen auf die Aerodynamik haben. Der Kohlefaserkäfig sieht allerdings auffällig aus.

Das ist anders als bei SRAM, wo die Akkus außerhalb des Fahrrads in einer separaten Ladeschale geladen werden müssen, und bei Shimano, wo der Zentralakku meist am Fahrrad aufgeladen wird, weil er im Rahmen vergraben ist.

Im Gegensatz zu SRAM verwendet Campagnolo für jeden Umwerfer eine andere Batterie.

Dies ist die einzige Komponente, die Campagnolo-Puristen sicher das Zucken bereiten wird – die Schalthebel haben die Daumentasten verloren.

Diese waren ein Merkmal der Gruppen von Campagnolo, seit sie erstmals in die Bremshebel integriert wurden.

Die neue Haubenform bietet zusätzlichen Halt und Dämpfung. Die Beule, die früher an der Stelle auftrat, an der man normalerweise den Hebel greift, wurde ebenfalls entfernt.

Wie bei SRAM und Shimano können Sie die Konfiguration der Schalttasten mit der My Campy 3.0-App ändern, wenn Ihnen die Konfiguration nicht gefällt.

An den flach montierten Bremssätteln wurden einige kosmetische Änderungen vorgenommen, sie verwenden jedoch die gleichen Innenteile wie die älteren Super Record EPS.

Sie verwenden ein neues (DB410), das laut Campagnolo 30 Prozent leichter ist als sein älteres Polster und etwa 12 g einspart. Die Schrauben für die Bremssättel wiegen insgesamt 20g, vorne und hinten.

Die Rotoren sind ein weiteres Teil, das von der älteren Gruppe übernommen wurde – wir haben die 140-mm- und 160-mm-Teile.

In den Trägern der schwimmenden Rotoren ist ein geringes Spiel eingebaut. Laut Campagnolo kann die Bremse dadurch Wärme besser absorbieren, da sich die Bremsfläche dadurch leichter ausdehnen kann.

Die bearbeitete Stahlkassette ist in drei Größen erhältlich: 10–25 t, 10–27 t und 10–29 t.

Die fünf größten Ritzel werden als einzelne Gruppe geliefert, der Rest sind einzelne Ritzel, im Gegensatz zur Red-Kassette, die aus einem Stück gefertigt ist, und zum Dura-Ace, das fünf größere Titan-Ritzel in der 11-30t-Version und sechs in der Version enthält 11-34t Kassetten.

Die Super Record Wireless-Kurbelgarnitur verfügt über einen vierarmigen einteiligen Carbon-Spider und Kurbelarme. Diese sind mit einer Titanachse verbunden.

Seine Kettenblätter sind geschrumpft – wir haben ein 48/32-Zahn-Kettenblatt, es gibt aber auch 50/34-Zahn- und 45/29-Zahn-Optionen.

Campagnolo sagt, dass es in Zukunft möglicherweise größere Kettenblattoptionen für die Profis einführen wird. Ein weiteres Feature, von dem wir rechnen, dass es noch kommen wird, ist ein Leistungsmesser – es gibt eine schöne, abgedeckte Aussparung auf der Rückseite der Kurbeln, die speziell dafür gebaut zu sein scheint, um einen hinzuzufügen, obwohl Campagnolo dazu nichts sagt.

Der Lochkreis beträgt 121/88 mm und die Kettenlinie beträgt 45,8 mm. Die Kurbeln sind in den Längen 165, 170, 172,5 und 175 mm erhältlich, mit einem Q-Faktor von 147,5 mm, einer Steigerung von 3 mm gegenüber der älteren Kurbelgarnitur, um den immer breiter werdenden Reifen moderner Fahrräder Rechnung zu tragen.

Wir haben 172,5-mm-Kurbeln mit 48/32-Zahn-Ringen, die insgesamt 630 g wiegen.

Die 12-Gang-Kette ähnelt den älteren Ketten von Campagnolo, verfügt jedoch jetzt über eine Schnellverbindung, sodass zur Verbindung der beiden Seiten kein Verbindungsstift gebohrt werden muss.

Vergleicht man das Gesamtgewicht einer Super Record Wireless-Gruppe mit SRAM Red AXS und Shimano Dura-Ace, erhält man folgende Gesamtgewichte:

Obwohl diese alle leicht unterschiedliche technische Konfigurationen haben, sind sie bemerkenswert ähnlich – es gibt kaum Gewichtsunterschiede zwischen den Gruppen.

Auch wenn sowohl SRAM Red AXS (3.400 £) als auch Shimano Dura-Ace (3.600 £) teuer sind, können Sie damit gegenüber dem Preis von 4.500 £ für Campagnolo Super Record Wireless eine ganze Menge Geld sparen.

Lesen Sie unseren Vergleich der drei Gruppen für eine detailliertere Analyse ihrer Gemeinsamkeiten und Unterschiede.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles, was mit dem Radfahren zu tun hat. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul begeisterte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit dem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, den South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt zu haben und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt zu haben

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