Alternativen zum Umwerfer/Doppelkettenblatt

Jims Tech Talk

Von Jim Langley

Nach der Kolumne der letzten Woche über heruntergefallene Ketten mit Kettenhaltern empfahlen ein Leser namens „Phil“ und Harvey Miller andere Möglichkeiten, mit dem Problem heruntergefallener Ketten, Umwerfer und Kettenhalter umzugehen. Das bedeutet, dass das doppelte Kettenblatt und der Umwerfer durch den Umstieg auf ein alternatives System abgeschafft werden.

Es ist keine neue Idee, auf die Vorderradschaltung zu verzichten. Ich war 10 Jahre lang Redakteur für neue Produkte beim Bicycling Magazine und habe in dieser Zeit Tausende von Erfindungen gesehen. Einer stammte vom Schweizer Ingenieur Florian Schlumpf. Er kam mit einer einzigartigen Einzelkettenblatt-Kurbelgarnitur und einem Tretlager in unser Büro.

Anstelle von Staubkappen, die die Schraubenlöcher an den Kurbelarmen abdeckten, hatte seine Kurbel auf der einen Seite etwas, das wie eine erhabene Staubkappe aussah, und auf der anderen eine eingelassene Staubkappe. Tatsächlich handelte es sich jedoch um Knöpfe, die man aktivierte, indem man den Knöchel nach innen schwang, um den Knopf anzuschlagen und zu drücken. Dabei haben Sie den Gang von hoch auf niedrig oder umgekehrt geändert. Es klingt schwierig, aber wir Redakteure im Büro haben es getestet und es war tatsächlich einfach zu bedienen und ließ sich auch gut schalten. Florians Erfindung ist immer noch online, wenn Sie sie sehen möchten: https://www.florianschlumpf.swiss/index.php/en/bicycle-gear.

Phil ließ seinen Kommentar fallen, in dem er die Umwerfer-Alternative von Classified erwähnte, ungefähr zur gleichen Zeit, als RBR-Herausgeber Lars Hundley mir eine Geschichte über den belgischen Profi Victor Camenaerts schickte, der sich angemeldet hatte, um das Setup jetzt für seine Klassiker-Kampagne zu verwenden. Es wird also bereits im Profi-Peloton eingesetzt.

Genialerweise hat Classified seine Alternative mit doppeltem Kettenblatt und Umwerfer in die Hinterradnabe eingebaut. Geschaltet wird mit einem kleinen Knopf, der ein Funksignal sendet, um den Gang zu wechseln. Sie sagen, dass es fast augenblicklich geschieht und bei voller Leistung geschaltet werden kann.

Einer der Vorteile von Einzelkettenblattsystemen besteht darin, dass es keine Kreuzverkettung gibt. Von einer Kreuzverkettung spricht man, wenn sich bei einem Doppelkettenblatt-Antrieb die Kette auf dem kleinen Ring und auch auf einem der kleinsten Zahnräder oder auf dem großen Ring und einem der größten befindet. Durch die Kreuzverkettung wird die Kette belastet, was zu einer geringeren Treteffizienz und einem erhöhten Risiko von Kettenabwürfen und verpassten Schaltvorgängen führt.

Die Kosten für die Powershift-Nabe liegen zwischen 1.579 und 3.160 US-Dollar, je nachdem, welche Radkonfiguration Sie wählen, da es sich um ein auf der Hinterradnabe basierendes System handelt. Lesen Sie alles darüber auf ihrer Website: https://www.classified-cycling.cc/powershift-technology.

Ich hoffe, dass ich das Powershift nächsten Monat beim Sea Otter Classic sehen und ausprobieren kann. Sehen Sie sich in der Zwischenzeit ihr Video an, um mehr zu erfahren.

Ich bin ein Fan von Umwerfern und Doppelkettenblättern, weil es sich um eine bewährte Technologie handelt, die sehr leicht ist und selbst bei Kreuzverkettung das effizienteste System ist. (Eine Kreuzverkettung lässt sich leicht vermeiden, indem man einfach aufpasst und nicht in diese Gänge schaltet.)

Während Classified sagt, dass die Powershift-Nabe effizienter ist, funktioniert sie tatsächlich wie die Sturmey-Archer-Naben, die viele von uns in unserer Kindheit an unseren „British Racer“-Dreigangschaltungen hatten. Erinnern Sie sich an diese?

Im Inneren der Sturmey-Archer-Naben und des Powershift-Systems befinden sich Sonnen- und Planetengetriebe, die durch das Schalten die Tretkraft verändern. Wenn Sie eine dieser Naben auseinandernehmen, sehen Sie eine ganze Reihe kleiner Getriebeteile, die alle zusammenpassen und sich gegeneinander und auf Achsen drehen. Einige Beispiele finden Sie hier: https://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear. Eine der beeindruckendsten Nabenschaltungen ist die Speedhub von Rohloff.

Ich staune darüber, wie diese Naben funktionieren und wie gut sie schalten. Aber sie sind alle schwer und jede Studie, die ich gesehen habe, zeigt, dass sie zwar sehr effizient sein können, aber nicht mit der Effizienz eines Doppelkettenblatt-/Umwerfer-Antriebsstrangs mithalten können.

Eine weitere Überlegung ist, dass das System von Classified offenbar eine proprietäre Kassette benötigt, was einen Teil der hohen Kosten ausmachen könnte. Es würde auch bedeuten, dass Sie nur ihre Kassetten verwenden müssten, wenn Sie eine abgenutzt hätten.

Trotzdem ist es eine interessante Erfindung und ich hoffe, dass ich sie ausprobieren kann. Vielleicht sehen wir Berichte von Profi-Rennfahrern darüber, wie es funktioniert.

Leser Harvey Miller nickte einem völlig anderen Antriebsstrang zu, da dieser nicht einmal eine Kette verwendet. Er liebt sein Fahrrad mit Riemenantrieb. Er hat nicht genau gesagt, was er hat, aber da es das einzige ist, das ich gesehen habe, vermute ich, dass er einen Gates Carbon Drive verwendet. Diese gibt es schon seit vielen Jahren und sie haben sich in vielen Produktkategorien bewährt, sodass kein Zweifel daran besteht, dass sie gut funktionieren.

So beschreibt Gates es:

Gates Carbon Drive besteht aus zwei Metallkettenrädern und einem hochfesten Riemen, in den Kohlenstofffaserschnüre eingebettet sind. Es handelt sich um eine wartungsarme Kettenersatztechnologie von Gates Corp., dem weltweit führenden Anbieter von Riemen für die Automobil- und Industriebranche. Sauber, leise, leicht und stark: Carbon Drive benötigt kein fettiges Schmiermittel, wiegt weniger als eine Kette und dehnt sich nicht. Aufgrund seines geringen Wartungsaufwands und seiner Sauberkeit ist Carbon Drive eine Technologie, die Menschen den Einstieg auf das Fahrrad erleichtert.

Und hier ist ein tolles Video, das es im Einsatz zeigt:

Ich bin bei der Outdoor-Demo während der Interbike Bike Show ein paar Gates Carbon Drive-Fahrräder gefahren. Dies fand auf trockenen Schotterwegen außerhalb von Las Vegas statt. In dieser rauen Umgebung quietschten die Riemenantriebe. Man konnte sie mit Wasser abwaschen und beruhigen, aber sobald sie wieder mit Staub und Splitt bedeckt waren, quietschten sie wieder.

Dennoch wäre das kein Problem für Fahrten in der Stadt, wo meiner Meinung nach ein Gates-Antrieb ein nettes Feature wäre, einfach weil man die Kette nie schmieren oder reinigen müsste (ein Riemenantrieb rostet nie). Und wenn Sie mit dem Antriebsstrang in Berührung kommen, entsteht kein Chaos.

Aber ein Riemen funktioniert nicht mit Umwerfern. Wenn Sie also eine Übersetzung wünschen, müssen Sie Naben- oder Tretlagerschaltungen verwenden. Das wirft erneut die Frage nach Mehrgewicht und leichten Effizienzverlusten auf.

Da sich der Riemen außerdem nicht zerlegen lässt, benötigen Sie für die Verwendung einen Rahmen, der sich zerlegen lässt, damit Sie die Kette darauf schieben können.

Wenn ich eines kaufen würde, würde ich mir komplette Fahrräder ansehen. In New York City gibt es ein darauf spezialisiertes Unternehmen namens Priority Cycles: https://www.prioritybicycles.com/.

Wenn Sie bereits einen Classified Powershift Hub-Antrieb fahren oder wie Harvey, Ihren Riemenantrieb bevorzugen oder einen ganz anderen alternativen Antriebsstrang verwenden, teilen Sie uns dies bitte in einem Kommentar mit. Danke!

Jim Langley ist der technische Redakteur von RBR. Über den Autor und weitere MitwirkendeIhre Heim-Fahrradwerkstatt im RBR eBookstore. Besuchen Sie Jims beliebten YouTube-Kanal mit Anleitungen zum Laufradbau und zur Fahrradreparatur. Jim ist auch für seine Radsport-Serie bekannt, die im Februar 2022 mit insgesamt 10.269 aufeinanderfolgenden täglichen Fahrten endete (28 Jahre, 1 Monat und 11 Tage, in denen er nie eine Fahrt verpasst hat). Klicken Sie zum LesenJims vollständige Biografie.