Der neue Frachtschwerpunkt von Avianca kommt dem Unternehmen im weichen Markt gut zugute

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MIAMI – Der Fokus auf den Netzwerkausbau und mehrere Initiativen zur Verbesserung des Kundenservices scheint sich für die Frachtsparte von Avianca auszuzahlen, die im ersten Halbjahr inmitten eines branchenweiten Abschwungs die überwiegende Mehrheit des Luftfrachtsektors übertraf.

Während das Frachtgeschäft bei den meisten Fluggesellschaften im Berichtszeitraum um ein Drittel bis die Hälfte zurückging, gingen die Frachteinnahmen der in Kolumbien ansässigen Fluggesellschaft im Vergleich zum Vorjahr nur um 17 % auf 326 Millionen US-Dollar zurück. Der Umsatz lag 30 % über dem Budget, da das Management eine Normalisierung des Marktes erwartete, nachdem zwei Jahre lang die Frachtnachfrage aufgrund pandemiebedingter Verzerrungen in der Weltwirtschaft stark angestiegen war.

Im Jahr 2022 transportierte Avianca mehr als 450.000 Tonnen Fracht auf Frachtern und 128 Passagierjets, darunter große Boeing 787. Mehr als 50 % der transportierten Fracht der Fluggesellschaft sind Blumen, Obst, Gemüse, Fleisch und andere verderbliche Waren.

Avianca Cargo betreibt derzeit sechs werksgefertigte Airbus A330-200-Frachtflugzeuge und hat Zugang zu weiteren fünf Frachtflugzeugen, die von der in Mexiko ansässigen Frachttochter AeroUnion betrieben werden. Außerdem sind vier umgebaute Frachtflugzeuge vom Typ A330-200 und A330-300 geleast. Es wird erwartet, dass eines davon im ersten Halbjahr 2024 eintrifft und die anderen beiden zwischen dem vierten Quartal 2024 und dem ersten Halbjahr 2025.

Ohne Flottenerweiterungen konnte Avianca Cargo seit letztem Jahr die Kapazität auf Strecken zwischen seinem Drehkreuz Miami und Lateinamerika um 30 % steigern, indem Flugzeuge in stärker nachgefragte Gebiete verlagert und stärker genutzt wurden.

Anfang dieses Monats führte die Fluggesellschaft eine wöchentliche Verbindung zwischen Miami und Vitoria ein, dem fünften Frachtziel in Brasilien. Der Service verkürzt die Transitzeit, da keine LKW-Verbindung nach Rio de Janeiro oder Sao Paulo erforderlich ist. Rhenus Logistics nutzt die Flüge, um für einen Großkunden Hightech-Güter nach Brasilien zu transportieren. Ceva Logistics gab an, Obst und Fisch von Vitoria über Miami in die USA und nach Europa zu exportieren. Avianca startete im Frühjahr eine zweimal wöchentliche Route zwischen Quito (Ecuador) und Los Angeles mit Zwischenstopp in Bogota (Kolumbien) und fügte damit einen weiteren nordamerikanischen Einreisehafen für Blumen-, Obst- und Fischlieferungen hinzu. Drei Viertel der Exporte von Avianca aus Ecuador sind Blumen.

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Aviancas Strategie, Fracht zu einer Priorität zu machen und in mehr Frachtflugzeuge zu investieren, begann vor 20 Monaten, als das Unternehmen mit einer stärkeren Bilanz aus der Insolvenz hervorging. Zu dieser Zeit war der Luftfrachtmarkt aufgrund von Rückständen im See-, Schienen-, Lager- und Produktionsbereich glühend heiß. Das Geschäft hat sich seit mehr als einem Jahr abgekühlt, aber Oliva sagte, die Fluggesellschaft ziehe Kunden mit besseren Netzwerkangeboten, besserer Infrastruktur und besserem Service an.

„Wir beweisen wirklich, dass wir es mit unserer Frachtstrategie ernst meinen. Kunden bieten also ihre Ladung an. Wir haben noch viel Raum für Wachstum, ungeachtet der Schwäche“, sagte Gabriel Oliva, CEO von Avianca Cargo, Anfang Juni in einem Interview auf der Cargo Network Services-Konferenz hier.

Die lateinamerikanische Fluggesellschaft stimmte im April zu, Möglichkeiten der Zusammenarbeit mit Turkish Cargo zu prüfen, einschließlich der Möglichkeit einer Kapazitätsteilung auf den Frachtern des jeweils anderen. Die beiden Fluggesellschaften haben derzeit Interline-Vereinbarungen für die Beförderung von Fracht in Passagierflugzeugen, ähnlich dem Code-Sharing in der Passagierwelt, das es Logistikunternehmen ermöglicht, eine Sendung bei einem Spediteur zu buchen, der an einem Zwischenflughafen umgeladen wird und an einem anderen Flughafen mit der Partnerfluggesellschaft weitertransportiert wird einzelner Luftfrachtbrief. Die gemeinsame Nutzung von Raum auf Frachtern würde Aviancas Reichweite in Asien und Europa erweitern, während türkische Kunden mehr Verbindungen nach Südamerika hätten.

Oliva sagte gegenüber FreightWaves, dass der aktuelle Schwerpunkt auf der Harmonisierung digitaler Systeme, Abläufe und Serviceniveaus, einschließlich einer Standardarbeitsanweisung für pharmazeutische Produkte, liege, um das Wertversprechen für Kunden zu verbessern. Das Unternehmen sagte, es gehe davon aus, dass die türkische Zusammenarbeit zunächst ein jährliches zusätzliches Volumen von 10.000 Tonnen generieren und schließlich zu Blockraumvereinbarungen führen werde.

Avianca Cargo investiert auch in seine Flughafenanlagen, modernisiert Lagerhäuser, um die Nutzung nutzbarer zu machen, erweitert Kühlräume in Medellín und baut in Bogota und Miami Rollbetten ein, die palettierte Fracht zwischen Umschlaggeräten bewegen können, sowie spezielle Docktüren.

Über die physischen Vermögenswerte hinaus ist Avianca Cargo bestrebt, die Messlatte für seine Prozesse, Effizienz und Serviceniveaus höher zu legen.

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Das Management beteiligt sich an drei Frachtmarktplätzen – Freightos, cargo.one und CargoAI – für den Verkauf von Frachtraum mit Spotpreisen und sofortiger Buchung. Viele Fluggesellschaften nutzen nur eine neutrale Seite oder nehmen noch gar nicht teil. Und im August trat Avianca Cargo Airblox bei, einem Online-Hub, der es Spediteuren ermöglicht, die Kapazität mehrerer Fluggesellschaften zu vergleichen und elektronisch Raumkontingente für einen bestimmten Zeitraum mit statischen Tarifen zu buchen, im Gegensatz zu Angeboten für sofortige Lieferungen.

Im vergangenen Frühjahr zertifizierte die International Air Transport Association die Avianca-Stationen in Miami und Los Angeles für die Erfüllung höchster Standards bei der sicheren Handhabung und dem sicheren Transport von Lithium-Ionen-Batterien sowie die Station in Santiago, Chile, für hervorragende Leistungen bei verderblicher Fracht. Die Akkreditierungen, die belegen, dass das Unternehmen ein Qualitätsmanagementsystem implementiert hat, folgen früheren Zertifizierungen auf Hauptsitz- und Stationsebene für verderbliche Waren, Arzneimittel und Lithiumbatterien.

Avianca geht davon aus, dass die Fresh-Bezeichnung, die Kühllagereinrichtungen erfordert, es dem Unternehmen ermöglichen wird, mehr Lachslieferungen aus Chile anzulocken, da die Kunden darauf vertrauen können, dass ihre Lieferungen maximale Frische behalten. Zu den weiteren Vorgehensweisen zur Aufrechterhaltung der Transporttemperaturen gehören die Messung der Anlagentemperaturen, der Einsatz von Datenloggern in Containern, die Festlegung maximaler Zeiten, in denen verderbliche Waren unkontrollierten Temperaturen ausgesetzt werden dürfen, Temperaturkartierungen in kontrollierten Zonen und die Prüfung der Bodenabfertigung.

Avianca ist im Juli außerdem Cargo iQ beigetreten, einer Organisation, die Messgrößen und globale Qualitätsstandards für Fluggesellschaften bereitstellt, um Datenlücken zu schließen, die Sendungsqualität zu schützen und pünktlich zu liefern. Ziel ist es, dass Partner und Lieferanten die gleichen Standards einhalten.

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Der Insolvenzausstieg von Avianca treibt die Frachtexpansion voran

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